Otpornost Pelješkog mosta

Otpornost Pelješkog mosta

Pelješki most sa svoja 2404 metra opasao je Malostonski zaljev i spojio Hrvatsku, a njegova izgradnja privodi se kraju. Puštanje u promet ovisi o dinamici izgradnje pristupnih cesta čiji će najveći dio biti završen prema planu, do početka ljeta 2022. čime bi se u promet pustila dionica od 24 km.

Najprije je počelo asfaltiranje od sredine mosta prema kopnu. Ovdje se radi o specijalnom asfaltu koji se na poseban način i ručno nanosi na most. Osim što je čvrst i otporan, sloj asfalta ujedno je i izolator koji neće propuštati vodu s kolnika u unutrašnjost mosta. Riječ je o takozvanom lijevanom asfaltu, posebnom po svojoj otpornosti i trajnosti pa mu zub vremena na pelješkome mostu, unatoč intenzivnu prometu koji se očekuje i posolici, neće moći ništa. Asfalt je hrvatski proizvod iz obližnje asfaltne baze u Dubrovačkom primorju. Most bi trebao biti asfaltiran do kraja studenog.

Nakon asfaltiranja, na mostu slijedi postavljanje ograde za zaštitu od vjetra, bojenje antikorozivnim premazom, ocrtavanje prometne signalizacije, postavljanje rasvjete i to do kraja ove godine.

Iako je jug Hrvatske jedno je od najtrusnijih područja u zemlji gdje se maksimalan intenzitet potresa kreće se od 6,3 do 7 stupnjeva po Richteru te se u blizini Pelješkog mosta nalazi nekoliko rasjeda, konstrukcija mosta je projektirana i konstruirana tako da izdrži djelovanje potresa bez rušenja.

Osim što se Pelješki most nalazi na izuzetno trusnom seizmičkom području, tu su česti i jaki vjetrovi. U analizi su predviđeni udari vjetra od čak 180 km/h. Čitavom dužinom mosta s obje strane nalazit će se burobrani visine 3,2 metra koji su garancija da će se promet nesmetano odvijati u gotovo svim vremenskim uvjetima do brzine vjetra od 180 km/h.

Za temeljenje stupova koji se nalaze u moru korišteni su piloti, odnosno ogromne čelične cijevi čija je duljina je od 36 do 130,9 metara. Usporedbe radi, visina zagrebačke katedrale je 108 metara. Piloti su zabijeni u morsko dno, a pilot od 130,9 metara svjetski je rekorder jer je najveći ikad koji je zabijen u komadu.

Osim potresa i vjetra, prilikom projektiranja mosta moralo se voditi računa i o njegovom plovidbenom profilu, te je usvojen onaj širine 200 metara i visine 55 metara, što garantira da ispod mosta mogu proći i najveći brodovi.

Kako se sada čini Pelješki most trebao bi biti otporan na sve izazove od gustoće prometa, vremenskih prilika do elementarnih nepogoda.

 

Prijavite se na newsletter

Upišite svoju Email adresu i primajte informacije o LiveCamCroatia. (e-mail adresa se koristi isključivo u svrhe slanja promotivnih ponuda i novosti, nije javno vidljiva)

Naši partneri